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Qu'est-ce qu'un Fat Bike ? (Sont-ils vraiment gras !)

Qu'est-ce qu'un gros vélo

À moins de vivre en Alaska et de faire du vélo sur la plage de sable, je ne voyais pas la nécessité d'un vélo à gros pneus. Mais après en avoir vu un nombre croissant sur mon chemin de terre, j'ai décidé d'en prendre un pour un essai routier, et bon DIEU !

Il me semble que j'ai raté pas mal de choses !

Mais avant de partager mes expériences avec mon Giant Yukon, regardons d'abord exactement ce que sont ces vélos;

Les gros vélos sont des vélos d'aventure tout-terrain avec des pneus larges considérablement surdimensionnés, généralement de 3.8 pouces et plus, et des jantes larges. Les gros pneus massifs sont conçus pour une faible pression au sol afin de permettre une conduite sans effort et confortable sur des terrains meubles, meubles et instables tels que la neige, le sable, la boue et les tourbières.

Bien que je ne sois pas encore devenu un évangéliste du fat bike, mon Giant Yukon a parcouru de nombreux kilomètres enneigés en hiver, vu de nombreux singletracks en été et même un sentier sablonneux dans le désert.

C'est mon vélo de prédilection, en particulier sur les sections accidentées hors piste et cahoteuses que mon vélo de montagne ne piraterait pas.

Je le trouve également confortable, même pour une utilisation sur la chaussée, et j'aime la façon dont il me fait sourire chaque fois que je sors.

Bien sûr, je comprends que les vélos à gros pneus ne conviennent pas à tout le monde, et c'est très bien. Mais parfois, les choses n'ont tout simplement pas besoin d'avoir un sens. Ils peuvent juste être amusants.

Maintenant, si vous êtes toujours sur la clôture, je vais partager tout ce que vous devez savoir sur les gros vélos. J'espère qu'il sera plus facile de décider si vous en avez besoin pour vos besoins en matière de cyclisme.

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Qu'est-ce que le Fat Bike

Qu'est-ce que le Fat Bike

Comme vous l'avez déjà deviné, le fat bike consiste à faire du vélo avec un vélo à gros pneus.

Généralement, les gros vélos sont caractérisés par des pneus larges et larges, généralement de taille 3.8″, mais la taille des pneus peut aller jusqu'à 5″.

Les fat bikes combinent également le look et le cadre d'un vélo de montagne. Malgré les similitudes esthétiques, ces vélos d'aventure présentent de nombreuses différences.

Par exemple, les gros vélos ne comportent pas de fourches à suspension et utilisent à la place des gros pneus pour amortir les chocs. Les gros pneus à faible PSI sont incroyables pour fournir une «conformité aux petites bosses».

Cependant, les pneus ne remplacent pas la suspension, comme certains voudraient vous le faire croire. Les pneus tout-terrain plus larges ne vous épargneront pas grand-chose des gros coups mais augmenteront généralement votre confort et votre plaisir de conduite.

Mais le plus grand avantage des pneus tendres, du moins à mon avis, est qu'ils offrent un confort sans la complication des fourches à suspension intégrale.

Il est encore plus logique pour l'emballage du vélo car il peut supporter le poids supplémentaire que vous devez transporter et a une empreinte plus grande pour une conduite stable et fluide.

Si vous avez essayé de faire du vélo avec un vélo « normal », vous savez que cela peut parfois sembler squirrely ; ça change avec un vélo à gros pneus.

De plus, les gros pneus sont parfaits pour naviguer dans de nouveaux endroits, en particulier les pistes accidentées et la neige molle. Et pendant qu'ils y sont, ils sont ultra-confortables car ils ont souvent l'impression de flotter.

Origine du Fat Bike

Deux théories principales soutiennent l'invention des fat bikes pour le transport, mais les deux étaient à peu près dans le même temps, dans les années 80.

Le premier postule que les constructeurs de cadres de l'Alaska ont conçu les gros vélos pour les cyclistes inconditionnels à la recherche d'un moyen de transport fiable pour la neige abondante de l'Alaska.

Cependant, avec le temps, la popularité de ces vélos s'est étendue à d'autres régions plus chaudes, y compris les climats désertiques mexicains.

L'autre théorie à l'appui de l'invention des fat bikes était que le cycliste français Jean Naud voulait développer un vélo capable de naviguer dans les sables du désert.

Quoi qu'il en soit, la popularité commerciale généralisée des fat bikes est venue bien plus tard, plusieurs décennies après leur invention.

Et aujourd'hui, d'autres fabricants de vélos ont sauté dans le train de production du fat bike.

Caractéristiques d'un Fat Bike

Caractéristiques d'un Fat Bike

Il y a deux caractéristiques principales qui distinguent un pneu de vélo lointain des vélos d'aventure ordinaires : le cadre et la roue et les pneus.

Les deux caractéristiques font du fat bike une vedette et sont généralement utilisées pour identifier le vélo parmi une mer d'autres vélos.

Roues et pneus

Le moyen le plus simple d'identifier un fat bike est à travers les roues et les pneus.

Comme nous l'avons laissé entendre dans la section ci-dessus, les fat bikes se caractérisent par des roues larges et monstres, d'où le nom de fat bikes.

La plupart des gros vélos utilisent des roues de 26 pouces, bien que la taille puisse aller jusqu'à 27.5 pouces.

Les roues plus grandes ont un angle d'attaque plus grand que les pneus plus fins, elles sont donc une émeute et mangeront n'importe quoi sur leur chemin.

De plus, les pneus tendres offrent une meilleure traction et m'ont permis de me pencher davantage dans les virages sans perdre de stabilité ni déraper.

Bien sûr, il y a quelques compromis avec les pneus plus larges, comme nous le verrons plus tard. Mais pour vous donner une idée, les pneus larges ont une plus grande résistance au roulement que les pneus plus fins et étroits, ils sont donc moins agiles.

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Si votre idée du cyclisme est de courir sur du gravier ou sur du tarmac, la graisse n'est peut-être pas une bonne option.

Cadre et fourche

L'autre caractéristique distincte d'un fat bike est un décrochage de cadre plus large en raison de l'augmentation de la taille des roues.

La plupart des fat bikes ont une configuration semi-rigide pour leurs cadres de fat bike, mais les cadres de vélo rigides sont également populaires.

Une petite catégorie haut de gamme de gros vélos utilise une suspension intégrale, mais si vous avez sérieusement conduit un gros vélo, vous savez qu'ils sont encore assez rigides et que les gros pneus servent principalement de suspension non amortie.

Et de toute façon, les gros vélos à suspension intégrale sont assez chers. À mon avis, ils sont aussi exagérés, surtout pour les cyclistes réguliers.

Une configuration de cadre semi-rigide ou rigide régulière sera suffisante, sauf si vous souhaitez naviguer sur les pistes cyclables les plus extrêmes et peut-être faire des sauts en hauteur et de grands jardins de rocaille.

Les matériaux de cadre les plus populaires pour les fat bikes sont l'aluminium carbone et le titane. Si votre budget le permet, je recommanderais un fat bike à base de carbone. Il est solide et son ultra-légèreté améliore votre agilité et votre maniabilité globales avec le fat bike.

Pourquoi avez-vous besoin d'un gros vélo

Pourquoi avez-vous besoin d'un Fat Bike

Il y a de nombreux avantages à faire du fat bike pour vos sorties d'aventure, et dans la section ci-dessous, nous passerons en revue chacun des pros du fat bike.

Prise en main incroyable

Si vous avez déjà fait du fat bike, vous savez qu'il y a tellement de traction que vous avez presque l'impression de tricher.

Les pneus de vélo plus larges et noueux sont comme des raquettes pour vélos. Ils adhèrent à la surface et s'y emballent davantage, contrairement aux pneus skinner qui s'enfoncent.

C'est particulièrement crucial pour mes randonnées car il y a beaucoup de neige au sol pendant environ quatre mois de l'année ici, et rouler avec autre chose qu'un gros vélo n'est ni amusant ni pratique.

Mon vélo est à peine mis hors ligne lorsque je roule dans des rues enneigées, glacées et skree. L'adhérence est folle, et elle fait des virages de garde-corps un régal et grimper sur des terrains meubles et instables un rêve absolu.

Des tonnes de traction vous donneront également l'avantage en montée, et il n'y a pas de perte de traction en grimpant avec un gros vélo.

Mais quelque chose à garder à l'esprit à propos de l'adhérence est que vous devez ajuster la pression de la roue ; sinon, votre fat bike devient une limace autoguidée ou une balle rebondissante.

Par exemple, la plupart des cyclistes se trompent en maximisant la pression des pneus de fat bike. La pression maximale fait plus de mal que de bien car le vélo devient un château rebondissant indiscipliné.

Idéalement, pompez la roue pour réduire les pressions. Une faible pression des pneus fournira une meilleure traction et une moindre résistance au roulement.

Amusant à rouler

Il est difficile de quantifier le niveau de plaisir, mais j'obtiens plus de sourires par mile sur mon Giant Yukon que sur n'importe quel autre vélo.

Conduire un gros vélo, c'est comme avoir ces gros ballons sous mes pieds qui rebondiront sur tout et s'adapteront à tous les terrains sur lesquels je l'emmène.

C'est assez amusant d'avoir un vélo capable d'absorber tous les chocs des rochers, des bâtons et d'autres obstacles sans les ressentir à peine.

Bien sûr, le niveau de plaisir dépendra également du type de conduite que vous préférez, mais si vous aimez les pistes tout-terrain plus lentes et plus techniques et les sentiers locaux difficiles, vous apprécierez la conduite confortable d'un gros vélo.

De même, si vous aimez profiter de la campagne, tout comme moi, voir les oiseaux et les animaux, un gros vélo est le vélo de prédilection.

Stabilité sur les routes accidentées

Je n'ai jamais aimé un vélo de montagne sur les sentiers. Appelez-moi une poule mouillée, mais j'ai généralement peur des pneus qui patinent.

Je n'ai aucun souci avec mes gros vélos et je peux profiter des sentiers.

Vous voyez, l'un des avantages des pneus larges est qu'il est presque impossible de basculer.

Le large pneu de vélo gras mangera presque tout sur les sentiers, à condition que je continue à tourner la manivelle. Le gros vélo ressemble à un camion monstre.

Bien qu'il ne s'approche pas d'une voiture de sport sur une piste de course, c'est une explosion sur certaines routes accidentées et terribles.

Il est assez stable dans des conditions routières inégales, en particulier lorsque vous avez le plus besoin de stabilité ; grimper et tourner.

Les gros pneus sont également un plaisir sur les routes de gravier et se sentent plus sûrs et stables. Je suis convaincu que je peux m'arrêter si j'en ai besoin dans les mêmes zones qui pourraient être un peu capricieuses sur d'autres vélos.

Mes trajets sont plus fluides et plus faciles, et entrer dans une cadence à motifs sur une route de gravier me semble plus facile.

De plus, rien de mieux que de suivre les gars avec des vélos Enduro 6 ″ descendant en descente, grâce à la stabilité supplémentaire, en particulier sur les trucs lâches.

Faussement rapide

Les gros vélos sont un plaisir absolu à conduire, et je suis respectueusement en désaccord avec les cyclistes qui disent que les gros vélos à pneus sont lents.

Bien sûr, ils ne sont pas aussi agiles que votre vélo de route, votre vélo de gravier ou votre VTT standard, mais ils ne sont ni bâclés ni lents comme ils en ont l'air.

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Par exemple, je roule une tonne pendant l'hiver et la saison intermédiaire, et je n'ai aucun problème à suivre mes copains de 29 pouces à suspension intégrale, à l'exception des descentes difficiles et rapides.

Il semble lent lors de la conduite, mais il porte de manière trompeuse des vitesses folles une fois que vous les avez mis au rythme. Il flotte littéralement sur le terrain et a une traction absolue dans les virages. Inspirant confiance en fait.

À mon avis, les vélos à gros pneus sont le Phil Kessel du VTT. Ils n'ont rien à faire d'être rapides, mais ça va en fait fumer un gars sur un gravier ou un VTT selon le terrain.

De plus, le gras a un avantage sur le vélo de classe plus maigre car il est un peu plus rapide sur les bâtons, les feuilles et le gravier meuble. Cela ne cause aucun problème. Le renversement de pneu plus large cogne plus en douceur, donc moins de perte d'énergie due à la déformation du pneu de fat bike ou au dépassement de la bosse.

Polyvalent

Polyvalent

Si je ne devais avoir qu'un seul vélo, ce serait mon fat bike. Bien que lent et moins agile que de nombreux vélos de montagne, il ouvre de nouvelles possibilités de conduite qui embourberaient un vélo de montagne.

Par exemple, le vélo est pratique sur la neige et le sable, ce qui est idéal pour une utilisation dans le désert ou les ceintures de neige.

Le fat bike est également un excellent vélo pour les saisons intermédiaires pour les cyclistes de la région montagneuse. Rouler sur la section enneigée et sèche est sans effort.

Et selon l'endroit où vous vivez, cela peut être un excellent vélo de banlieue. Par exemple, dans mon quartier en ce moment, il y a de la merde partout sur les routes pavées, comme des bâtons, de la boue et du sable, ce qui peut gêner mes autres vélos.

Mais avec un gros vélo, je bombarde simplement par-dessus ou à travers le désordre.

Dans l'ensemble, nous convenons que les gros vélos sont les meilleurs pour les terrains inhabituellement diversifiés. Oui, je comprends que les vélos à gros pneus ne peuvent jamais remplacer un vélo à montage général; mon MT tout-suspendu est plus moelleux.

Mais la plupart des pneus de VTT offrent moins d'adhérence et de souplesse sur les surfaces salies. Je me retrouve toujours à faire très attention avec les vélos de montagne, alors que mon gros vélo explose sur tout.

Idéal pour la basse saison

J'aime mon Giant Yukon pour plusieurs raisons, mais la plus importante est qu'il me permet de rouler même en hiver.

Vous voyez, je vis dans le Wisconsin et il n'y a généralement pas de conduite pendant plusieurs mois d'hiver.

Mais avec un fat bike, chaque jour est un jour de conduite. Le vélo est excellent hors saison, sous la bonne pression des pneus de gros vélo.

De plus, cela me permet de parcourir les sentiers dans des conditions plus humides ou plus douces sans trop d'ornières.

Poids/Entraînement

Les gros vélos sont généralement plus volumineux et plus encombrants que les VTT ou autres vélos.

Cependant, selon vos besoins en matière de cyclisme, le poids peut ne pas être vraiment mauvais.

Un vélo lourd peut être un excellent outil d'entraînement. Personnellement, je m'entraîne mieux sur mon vélo Giant sur une distance plus courte, avec un terrain moins sévère.

Il est également confortable pour les personnes âgées, en particulier celles qui ne veulent pas exercer trop de pression sur leurs hanches et qui veulent tout de même un bon entraînement.

En particulier, un fat bike électrique serait une option pratique. Il roule sur à peu près n'importe quoi tout en fournissant une assistance électronique pour réduire la fatigue corporelle.

Dans l'ensemble, c'est parfois amusant de travailler un peu plus dur pour arriver à la même vitesse.

Solide

Je conduis un Giant Yukon, et c'est un excellent choix, surtout si votre chemin de terre est infesté de nids-de-poule.

Mes roues sont restées vraies plus longtemps, tandis que mes jantes de gros vélo n'ont pas taco'd, froissées ou quoi que ce soit.

Cela signifie également que vous passerez moins de temps à franchir les plus petits obstacles et que vous profiterez encore plus de votre trajet.

Et si vous transportez une charge importante, les pneus plus gros et un cadre robuste rendent le transport plus sûr, plus facile et répartissent mieux mon poids et celui de ma cargaison.

Multi-usage

La plupart des jantes de vélos à gros pneus sont suffisamment étroites pour permettre le montage de pneus de vélo de montagne. Les jantes permettent également le montage d'un ensemble supplémentaire de jantes plus étroites.

En termes simples, il est plus facile de transformer un gros vélo en un vélo de montagne ordinaire grâce à un simple échange de roues.

Il ajoute à la polyvalence du vélo et vous permettra de rouler sur différents terrains avec le bon choix de roues Fat Bike.

Développement de compétence

Bien que je ne recommanderais pas un gros vélo pour les débutants, les pneus plus larges et beaucoup de stabilité sont essentiels au développement des compétences cyclistes.

Il est beaucoup plus facile de s'équilibrer sur un fat bike pour les manœuvres à basse vitesse et les mouvements d'essai.

Inconvénients des Fat Bikes

Inconvénients des Fat Bikes

Selon votre terrain et vos besoins en matière de cyclisme, un fat bike pourrait ne pas vous plaire.

Comme pour toutes les catégories de vélos, les vélos à gros pneus ont également des limites.

Certains des inconvénients populaires associés aux fat bikes sont :

Paresseux

Le plus gros inconvénient avec les gros vélos est lent et pas aussi agile que le vélo de montagne ordinaire. Mais c'est à prévoir.

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Cependant, si vous avez affaire à de la neige, de la boue, du sable et d'autres obstacles, il glissera sans effort sur ceux-ci beaucoup plus rapidement que votre vélo de trail habituel.

Mais sur le sentier dur, avec beaucoup de montées et de descentes, attendez-vous à être fumé par les vélos de montagne et d'aventure.

Suspension

La plupart des fat bikes n'ont pas de fourche à suspension et sont rigides.

Bien que la pression des pneus puisse faciliter votre conduite, elle n'est pas aussi transparente que vous l'imaginez, surtout si vous vous lancez dans des bavardages et avec trop de pression des pneus.

Et même avec la fourche à suspension trempant certaines des bosses, les gros feux rebondissent sur elles.

Poids

L'un des plus gros compromis avec les pneus de vélo est le poids.

Mon jeu de roues tubeless pèse 7 livres. pour l'avant et 8.5 lbs. pour l'arrière.

Transporter et transporter les graisses sur un porte-vélos est un défi.

Deuxièmement, accélérer le vélo est plus difficile que sur un VTT.

La bonne nouvelle est qu'une fois que vous avez compris, il devient plus facile de rouler avec l'élan, mais accélérer fort en sortie de virage vous fera battre les jambes.

Le contrôle

L'autre pénalité sévère pour les pneus monstres est le contrôle et la maniabilité. Ils ne sont pas réactifs et nécessitent plus d'effort de pédalage.

De plus, les roues de fat bike ont une masse de rotation supérieure à celle d'une roue traditionnelle, vous ne pouvez donc pas prendre les virages à grande vitesse.

Pièces de rechange difficiles à trouver

Les gros vélos sont encore une technologie relativement nouvelle, il n'y a donc pas beaucoup de standardisation avec les pièces.

Il est difficile de trouver un remplaçant pour votre vélo car la plupart des magasins de vélos locaux n'offrent pas de pièces de vélo de graisse.

Les prototypes de gros pneus sont encore plus problématiques si vous roulez dans des pays en développement ou des régions éloignées.

Résistance au roulement

Alors que les larges pneus de vélo de graisse sont efficaces pour engloutir les obstacles, ils déforment plus de caoutchouc lorsqu'ils entrent en contact avec le sol, créant plus de friction.

Une plus grande friction entre les pneus et la surface vous ralentira certainement et gaspillera votre énergie de pédalage à cause de la résistance.

En fin de compte, rouler sur un fat bike provoque de la fatigue, surtout sur de longues distances.

De plus, ajoutez au poids volumineux, et faire en sorte que cette masse atteigne la vitesse draine toute votre énergie.

Options de cadre limitées

Les gros vélos sont une niche dans le cyclisme, il y a donc des limites aux options de cadre disponibles.

Mais la bonne chose est que la population et les fabricants se réchauffent à l'idée des gros vélos. Les options disponibles augmentent de jour en jour, bien qu'il soit toujours difficile d'obtenir exactement ce dont vous avez besoin.

Cher

Généralement, les fat bikes sont plus chers que les modèles comparables.

Habituellement, la hausse des prix est due aux composants spécialisés tels que les pneus, les jantes et les moyeux.

Les pneus contribuent également au prix. Les gros pneus de qualité coûtent cher, et dans certains cas, ils sont encore plus cher que les pneus de voiture.

Combien coûte le fat bike ?

Généralement, un fat bike coûte entre 1,500 3 $ et 000 XNUMX $.

Les fat bikes électriques sont encore plus chers. Les vélos E-fat commencent à partir de 3,000 XNUMX $.

Cependant, il existe des options d'entrée de gamme qui coûtent moins de 1,000 XNUMX $.

Si vous avez un budget limité et que vous recherchez le meilleur rapport qualité-prix, je vous suggère un gros vélo d'occasion bon marché.

Comparaison des vélos Fat-tire avec d'autres vélos

Comparaison des vélos Fat-tire avec d'autres vélos

1) Vélos de route

Le plus grand différenciateur entre un vélo de route et un vélo à gros pneus est la taille des pneus.

Les vélos de route sont équipés de pneus lisses et plus fins, tandis que les gros vélos ont des pneus larges et monstres.

L'autre différentiateur entre les deux est la géométrie. Les vélos de route sont optimisés pour la vitesse avec leur géométrie aérodynamique et leurs barres de chute.

À l'inverse, les vélos à gros pneus sont conçus pour la stabilité. Les vélos ont des barres plus larges pour une position assise droite et confortable.

La dernière différence est le but du cyclisme. Comme leur nom l'indique, les vélos de route sont idéaux pour une utilisation sur route et principalement utilisés pour les courses sur route.

D'autre part, un gros vélo est principalement utilisé pour les différents terrains de conduite, en se concentrant sur la neige, le sable, la montagne et les terrains accidentés.

2) Motos hors route

Les motos hors route sont des motos d'aventure, mais elles n'ont pas la robustesse d'une grosse moto.

Par exemple, ils ont des pneus plus étroits que les motos hors route et sont conçus pour naviguer sur des sentiers accidentés et accidentés.

Ils ont également des amortisseurs de suspension, mais ils ne peuvent supporter que des coups. Le gros pneu l'emporte car il peut éviter tous les chocs, tandis que les pneus à basse pression permettent de rouler sans effort sur les obstacles au lieu de sauter par-dessus.

De plus, les motos hors route peuvent mieux gérer la conduite sur route et sur gravier, mais ce n'est pas pour cela qu'elles sont optimisées.

3) Vélos de montagne

Les vélos de montagne sont ce qui se rapproche le plus d'un gros vélo.

Cependant, il y a une grande différence entre ces deux catégories de vélos, et l'une des différences visuelles frappantes est la largeur des pneus.

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Les pneus de gros vélo mesurent généralement de 3.8 à 5.2 pouces, tandis que ceux des vélos de montagne mesurent de 1.9 à 2.6 pouces.

La différence entre les pneus peut sembler subtile, mais elle suffit à influencer l'emplacement idéal pour chaque vélo.

Les deux pneus sont parfaits pour l'aventure, mais les pneus de fat bike ont le dessus sur les terrains dangereux et accidentés.

De plus, les gros pneus de vélo ont une plus grande polyvalence et peuvent naviguer sur certaines des surfaces exigeantes susceptibles d'enliser les vélos de montagne, comme la neige et le sable.

Qui devrait faire du Fat Bike ? (À quoi sert un Fat Bike ?)

Qui devrait faire du gros vélo (à quoi sert un gros vélo)

En règle générale, je recommanderais un gros vélo aux cyclistes qui passent la majeure partie de leur vélo sur des terrains hors route, aux routards et à ceux qui roulent dans la neige et le sable.

Les gros pneus larges sont pratiques pour naviguer sur le sol meuble. Ils coulent à peine et fourniront une immense adhérence.

Un fat bike peut également inspirer les débutants en raison de son immense stabilité, inspirant confiance. Ces vélos sont indulgents et vous permettront de franchir des obstacles difficiles tout en gardant le contrôle.

Un fat bike est un excellent choix si vous souhaitez également faire du vélo en hiver pour la forme physique et la perte de poids. En monter un nécessite beaucoup d'énergie pour démarrer et brûle beaucoup de calories.

Qui devrait éviter un Fat Bike ?

Je ne recommanderais pas un gros vélo comme premier vélo si vous roulez principalement sur des routes pavées bien entretenues.

Certains des sentiers les moins exigeants sont également plus confortables à parcourir avec des vélos de montagne qu'avec le fat bike.

De plus, les gros vélos peuvent coûter assez cher, donc je ne vous en recommanderais pas à moins que vous ne soyez passionné par eux ou que vous ne viviez dans un quartier extrêmement accidenté.

Enfin, la mise en route d'un fat bike est assez éprouvante et, dans certains cas, peut être préoccupante si vous souffrez de complications cardiovasculaires ou d'asthme. Assurez-vous de vérifier auprès de votre médecin.

Que porter pour le Fat Bike

Comme nous l'avons découvert, la plupart des gros vélos se déroulent dans des conditions enneigées et froides.

Ainsi, s'habiller convenablement pour le trajet est crucial.

Lorsque vous partez, je vous recommande de vous habiller comme vous le feriez pour le ski ou le snowboard.

Et selon le terrain, vous devriez également envisager de porter des équipements de protection tels qu'un casque de ski, des lunettes de soleil ou des coudières et des genouillères.

Si vous prévoyez de rouler pour une session prolongée, pensez à investir dans une belle paire de shorts de vélo tout-terrain.

Les Fat Bikes en valent-ils la peine ?

Si vous envisagez de vendre environ 3,000 XNUMX $ sur un vélo, cela vaut la peine de poser cette question.

Malheureusement, ce n'est pas un simple oui ou non, mais cela dépend du type de cycliste.

Par exemple, si vous êtes un cycliste passionné qui souhaite rouler toute l'année, quelles que soient les conditions, cela vaut la peine d'investir dans un fat bike.

De plus, si votre idée du cyclisme consiste à affronter un terrain accidenté hors route, de la neige, du sable et de la saleté qui, autrement, enliseraient un vélo de montagne standard, alors allez-y.

Qu'est-ce qu'une Foire Aux Questions (FAQ) Fat Tire Bike?

Qu'est-ce qu'un Fat Tire Bike Foire aux questions (FAQ)

Q : Un Fat Bike est-il rapide ?

R : Rapide est relatif.

Par exemple, si vous utilisez le fat bike aux fins prévues, sa vitesse est inégalée.

Cependant, les pneus tout-terrain auront une plus grande résistance au roulement pour tout autre parcours.

Q : À quel point est-il difficile de pédaler sur un fat bike ?

R : Les gros vélos sont généralement plus difficiles à pédaler en raison de la masse du vélo et de la surface de contact accrue entre les gros pneus et le sol.

Q : Puis-je avoir un fat bike comme seul vélo ?

A:  Oui, il est facile d'avoir un gros vélo comme seul vélo, car il peut affronter une variété de terrains accidentés avec une relative facilité.

Q : Puis-je monter le gros pneu sur n'importe quel vélo ?

R : Malheureusement, non. La plupart des vélos ordinaires n'offrent pas de dégagement de fourche pour les gros pneus de vélo.

Q : Puis-je utiliser des fat bikes dans la neige ?

A: Oui, les grosses roues des vélos à gros pneus ne s'enfoncent pas dans la neige.

Q : Puis-je utiliser mon fat bike sur le trottoir ?

R : Oui, les fat bikes englobent presque toutes les catégories de vélos, y compris les vélos de route.

Ils ne sont peut-être pas aussi rapides qu'un vélo de route, mais ils vous emmèneront du point A au point B.

Emballer

Emballer

Notre guide explique en détail tout ce que vous devez savoir sur ce qu'est un fat bike.

Ses gros vélos clairs sont des vélos tout-terrain qui peuvent naviguer sur les différents terrains à partir de la route, des collines, des graviers, du tout-terrain, de la neige au sable.

Mais leur spécialité est la neige et le sable, là où les autres classes de vélos ne peuvent pas se lancer. Et la bonne chose est que les fat bikes offrent une conduite confortable et agréable sur les obstacles.

Maintenant, avec tout ce qui a été dit, pensez-vous qu'un fat bike est le bon vélo pour vous ?

Dites-nous dans la section commentaire ci-dessous.

Le partage est prise en charge!

Lisa Hayden-Matthews

Lisa Hayden-Matthews

Un cycliste, un passionné de triathlon, un joueur amateur de beach volley et un amoureux de la nature qui n'a jamais perdu un défi ! Je gère l'ensemble de la section éditoriale du magazine ici et j'ajoute occasionnellement mes propres photographies de la nature, si nécessaire.

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